アントキの485系有明、ついでにクハ481-502【N】

ふたつの顔の有明

 トミックスの“485系Do32編成復活国鉄色”セットはこれまで特急かもめに見立てていましたが、昨年の“赤いかもめ”に続いて九州初旅行時に実際に乗車したときの編成に近づけることにしました。

乗車時の車番メモ↓

だいぶ不鮮明ですが、クロ480-301+モハ485-196+モハ484-601と読めます。

当時の旅程表と照らし合わせるとこれが1990年(平2)8月22日に熊本から鳥栖まで乗った有明10号の編成メモで間違いありません。

抜けた車番は手持ちの1991年版JR電車編成表を見てモハユニットの相方をさがして、

クロ481-301+モハ484-296+モハ485-196+モハ484-601+クモハ485-14

が正当と推定。クロ480-301という車番は存在しなかったので、クロ481-301の誤記と解釈しました。

以下、1両ずつ手を加えた箇所を紹介します。

クモハ485-14

Do32セットのクモハは「クモハ485-5」の車番が印刷されているので消しゴムでいったん消し、他セットの付属インレタを組み合わせて改番しました。

また各車ともHゴムは黒色表現ですが、時期的に灰色の方がしっくり来るので烏口を使ってタミヤエナメルのスカイグレーに上塗りしました。

モハ484-601

セットの車とは違ってパンタ下に車掌室がある600番台で200番台とは窓配置が異なるので、オークションサイトで入手したスーパー雷鳥色の600番台ボディを塗装を落とし、クリーム4号と調色したレッドで塗り分けて差し替えました。屋根はベースのモハのものを利用しているのでちゃんと九州仕様の1個パンタです。

車掌室↑

モハ485-196

モハ484-296 

このユニットは奇跡的に乗車時と同じ車番でしたので、Hゴムの色指しだけで済みました。

また最近のワタシのお気に入りのカラーマスキングテープによるカーテン表現も各車とも施してあります(普通車はグリーン、グリーン車はベージュ)。

クロ481-301

1990年3月にクハ481- から格上げ改造されて誕生した1両だけの300番台車。

実車は1番デッキ寄りの客室窓が2つの小窓に変わっているのが外観上の特徴です…が、ガラスパーツの処理方法が思いつかなかったのでひとまずスルーしました↓

なにかアイデアが浮かんだら手をつけます←「行けたら行く」程度のニュアンスです(笑)

車内も一応普通車とは座席の色を変えて赤色系に筆塗り

また種車が200番台ながら前面貫通扉が埋め込まれたタイプなので、手持ちのタヴァサ製「PK-494クハ3810～貫通扉」を貼り付けて再生

↑

こんなパーツ。買ってから30年くらい寝かせていたものです

ところで、いろいろ検索していたらいつ頃かは不明ながら今回のクモハ485-14+モハ484-601ユニットにあの181系改造のクハ481-502をつなげたC60編成なる編成が存在していた事がわかりました。おそらく3両単独で使うのではなくほかのグリーン車入りの3両編成に増結するといった用途の編成だったのでしょう。

それも再現しない手はない！ と思ってマイクロエースのクハ481-500番台セットの同車バラし品を調達。こちらはつや消しクリア仕上げにしました。

クハ481－502

内装は製品のままでトミックスの広幅室内灯を組み込んであります

数合わせのため同様に入手したクハ481 200番台

「くろしお」セットのバラし品が手に入ったので、適当なナンバーを入れて仲間に入れました。

このクハ2両にモハモハユニットを入れ、クモハ+モハ＋クハに連結させてもJR九州らしい編成になります。

クモハとクハが向かい合う増結状態(この場合画像右が増結編成となります)

同じ旅程で乗った783系ハイパー有明も製品を調達・加工しましたがそちらはまたの機会に

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【OY】5両の6050系初体験

7/2から営業運転入りした東急大井町線6020系の各停用5両バージョン＝6050系、検索したら日曜(7/6)に初めて日中運用に入っていたので狙いを付けて乗ってみました。

溝の口のホームから引上線を向くと、ウェブの目撃情報通り103運用として待機中。

先頭のクハ6151にはステッカータイプのヘッドマークと“5cars”の表記が目を引きます

東武50050型や

メトロ18000系、

先発する6000系急行と行き違い

そして9:36発の緑各停 大井町行きとなって入線。立っているのは車掌さんではなく添乗に来た助役格の方のようです。

5両編成を示すドア脇の青いラインとともに5号車には「このドアは九品仏では開きません」のおなじみのステッカーが貼られているのが新鮮でした。

自慢のハイバックシート

席が埋まる前にすかさず撮りました(笑) まぁ6020系と同じなんですが

ドアと車いすスペース。もちろん車内側にも蛍光イエローの九品仏では～のステッカーがあります

新車のにほひを堪能しながら旗の台まで乗車。

ピカピカのパンタと6551のナンバーをなんとなく記録

走り去るクハ6551には大井町側クハとは違うデビュー記念ヘッドマーク(ステッカータイプ)が貼られています。

ワタシは甲種輸送はともかく試運転中もついぞ縁がなく見れなかったこの6050系、もう4本目まで到着済みらしいので、あっという間に大勢力になるんでしょうね。

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パンダくろしお【和歌山のパンダは不在】

 パンダ好きの妻が「そろそろ息子にパンダを見せたい」というリクエストがあったので、スケジュールの都合が付く6月最終週の週末に5年ぶりの和歌山県白浜への旅行を計画しました。

しかし！ 報道の通り白浜にいるパンダが4頭全部中国へ返還される事になり、1日違いでパンダが見れない事になりました。。。

旅行自体取り止めようかとも思いましたが、息子的にはパンダくろしおの方が本命でして、事と次第によってはそれも無くなってしまう恐れがあるのでやっぱり行くことにしました。

余談ですが、最初の計画ではチケットが有料になる3歳に達していない2歳さんだから飛行機で南紀白浜空港まで行くつもりでいたら、当の息子から強く拒否されたので鉄路になりました。どうやらそういう所はワタシに似たようです😥

ということで当日新幹線から新大阪で「くろしお13号」に乗り換え。

往路の13号はHC605＝“パンダくろしお Smileアドベンチャートレイン”編成でした

※例によって子供は顔出しNGです

息子は新幹線に乗ってる内に寝てしまいましたが、JRの方からステッカーをもらいました

座席は山側でしたが海側の絶景をちらちら見つつ…

終点白浜に到着。パンダフィーバーの影響か増結車が後ろについていました(付属編成の車番はわからず)。

息子の体力を考慮してこの日はホテルに直行

↓

ホテルの足湯越しに見た日の入りがあまりに良かったので思わずスマホでパシャリ

＠SHIRAHAMA KEY TERRACE ホテルシーモア

翌朝、ホテルをチェックアウトして旅館組合の送迎バスで開園前のアドベンチャーワールドへ

こちらでは入園時に旗をもらえましたが、パンダファミリーはワタシ達がホテルを出る頃に既に出発していた模様。本っっ当ーにタッチの差でした…

パンダはパンダでもレッサーパンダは普通にいました。暑そうですねぇ💧

ありがとうパンダ一色の園内

主のいない“パンダラブ”はスルーして

列車タイプの“ケニア号”でサファリパークを回ります

連結器がゴツい

サイとか

クマとかを見物

なんとなく気になったので一周回って降りてから機関車の正面をチラ見

イルカなどのショーの“マリンライブ”を少し見て

昼食をとったところで対園

パンダラッピングの明光バスで白浜駅に戻ります

車内もパンダでぎっしり

白浜駅に到着

終端ホームで折り返し車内整備中の289系J4編成

この683系の転用車はまともに見れたのは初めてです。と言っても乗るのはこれではなく

帰りも287系充当列車の「くろしお22号」を狙ったものの、パンダくろしおでないHC603編成でした。前に停車中の増結編成に連結したら乗車。

行きも帰りもインバウンドの海外からの方が多めでした

終点新大阪に到着。あわただしく新幹線に乗り換えて帰路に就きました。

くろしお号乗車時には寝入っていた息子は日根野到着の頃に目を覚まし、初めての動物園と大阪の電車に興奮しっぱなし。他の乗客の皆さんにご迷惑だったのではないかとヒヤヒヤものの旅程でした。

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