マイクロエース・ホキ3100【N】

 

マイクロエースから発売された「ホキ3100 秩父セメント 3両セット」、興味はあったものの買うかどうか迷った末に購入しました。

実車は「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」出版当時に現存車と紹介されていたことから残っているんだな~とは思っていたものの、ワタシは現車を拝むことができずに消滅してしまいました。

小野田セメント所有の同形が相鉄線内厚木～西横浜間を走っていたことでも有名ですね。

パッケージはこんな感じ↑

2両用ケースをウレタンを違えて3両収納にした感じでのぞき窓と車両の位置が合っていないのがちょっと妙な感じ😓

それはさておき、車両の方を見てみます

ホキ3224

社紋が黄色で左に寄っている車。別添えで社紋が社名と同じようにプレート状になっているのを再現するパーツも付属していました

ホキ3132

こちらは社名(カタカナのチチブセメント)と社紋が車体中央に描かれたやや古めかしい標記の車

ホキ3121

上の3132と同じ形態の様です

一見してお分かりの通り連結面間隔はやや長め。まだやっていませんがカプラーの交換で改善したいところです。

それ以外は好ましいプロポーションで良作といって良いと思います。

ワタシは買いそびれましたがKATOから発売された秩父セメントのホキ5700に混ぜて走らせると編成に変化が付けられてよいでしょう。

牽引させる機関車はもちろん秩父鉄道や国鉄電機が良いのですが…

写真で見たことがある上信電鉄デキ1形(↑はBトレの同形)との取り合わせがなかなかオツかと思います。区間は短いですがどうやら高崎～南高崎間の運用が存在していた様です。

東武線内にもセメントサイロがあったので東武電機ともマッチしますね。

だいぶ前に相鉄ＥＤに合わせて発売された小野田セメント仕様のホキ3100セットも買おうか悩んで見送りましたが、今回製品は両数的にも手頃なので買って正解でした😁

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関東のなつかしの貨物駅ダイジェスト【1990年代後半】

 何度か取り上げている通り、貨物列車に興味をもったことで貨車を探して貨物駅巡りをしたものでした。そんな車扱貨物衰退期の1990年代後半に覗きに行った首都圏の貨物駅をまとめてご紹介します(すべて敷地外からの撮影です)

相模鉄道厚木駅(1996年3月撮影)

厚木線を走る相鉄9000系の右奥に…

↓

かつてセメント車が発送されていた小野田セメント(→厚木小野田レミコン)の工場があり…

↓

とうに線路が無くなった工場内にはスイッチャーが残っているのがフェンス越しに確認できました。

工場跡は住宅になったようですが、この動車はその後どうなったのでしょうね…？

隅田川(1996年5月撮影)

↑日比谷線のガード下あたりからみたところ

現在もコンテナ車の扱いで盛況の同駅ですが、この当時は日立セメント㈱のセメント積み込み施設があってセメント用タキがたむろしていました。

新小岩(1996年1月撮影)

貨物駅ではないですが貨車の定期検査を担当する新小岩車両所があり、道路から一段高くなっている敷地を覗き込むとぎりぎりこんな感じで見えました

小名木川(1997年8月撮影)

今や再開発されて跡形もない同駅ですが、当時はコンテナ中心に発着があったため貨物上屋が健在で、見えるところに用途廃止となったワキ5000が数量留置されていました。

写真こそ撮りませんでしたが、廃駅後の汐留駅にもやはりワキ5000(←確実にワム80000ではなかった)が取り残されていた覚えがあります。

相模貨物駅(1997年8月撮影)

やはりコキ車の荷扱いがありました。↑写真のワムは運転停車中のロール紙輸送列車

東高島(1997年8月)

踏切から見ると日本製粉専用線に出入りするホキ2200が多数留置させているほか「ゆう」団臨も停車中

旧貨物ホームに色褪せたワム80000

少し離れた日本製粉そばの線路には黄帯を巻いたホキ34200らしき車も列をなして留置されているのも遠巻きに見えましたが、そちらは近寄ることができないままいつの間にか解体されたようです。

どの駅も現状を衛星写真マップで確認すると貨物扱い時代の痕跡が無くなりつつあって涙が出そうなワタシです😢

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三岐鉄道【1997】

 1997年8月某日の南四日市のあと、貨物輸送を盛んに行っている三岐鉄道線に移動。近鉄冨田から同線に乗って麦畑の中の良いロケーションを見つけて丹生川で下車して撮影にのぞみました。

101系(もと西武401系)

801系(西武701系)

そして本命のED45形重連牽引のセメント列車

この時のワタシは炎天下にこれだけ撮ってくたびれた様で、初体験の三岐をもう少しパシャパシャ撮っても良さそうなものをそのまま撤収してしまいました。

いくら西武電車に興味が無かったにしても、今にして思えばもっと見所があっただろうと思うんですがねぇ😑

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関西本線の貨物【1997】

 昨年3月で廃止になったDD51最後の定期貨物運用で知られる関西本線。ワタシはその時のさよならフィーバーには足が向かなかったものの、そのはるか以前に一度だけ同線を訪れておりました。

その時の写真をアップいたします。

1997年(平9)8月の夏休みのある日、バイトの合間に貨車を見たくて三重入り。関西本線永和駅で降りてまず田んぼ越しに旅客列車を撮影

213系5000番台

キハ75 快速みえ

短い編成ばかりでいまひとつ構図が様になりませんでした

続いて目的地の南四日市に移動

駅周辺をうろうろしていたら到着したDD51牽引の貨物列車はコキと化成品タキが併結した組成。牽引機のDD51 856ものちに更新されて青くなったり赤い更新色になったりしたので良い記録になりました。

外から貨車が見えないかと周辺の専用線が引き込まれた工場周辺をうろうろ

三菱瓦斯化学㈱は陸橋から数多くの銀タキとスイッチャーが見えたもののこれ以上近寄れませんでした。

日本合成ゴム㈱ではラテックスタキ(タキ7900)がフェンス越しに辛うじて撮影成功

思ったような収穫が無いまま駅に戻ると…

先ほどとは別のコンテナ列車が停車中

そしてホームから撮りやすい位置に過酸化水素水タムが2両停まっていました。

先ほどの三菱瓦斯化学のヤードに出入りする途中らしいですが、好ましい大きさの2軸タンクですね。

この頃は化学薬品タンク車などの雑多な車扱い貨車がまだ運用されており、ほうぼう出かけてそのような貨車をただ眺めるのが好きでした。

• 三岐鉄道【1997】につづく

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京浜東北線・蒲田電車区【1995】

 また母に撮ってもらった物で恐縮ですが、今見るとちょっと良い写真を一枚。

当時の大田区区民センター(←今は建て替えられて“カムカム新蒲田”という名称になったそうです)から撮影した蒲田電車区。母はこの施設で開催された陶芸教室に通ったりしていたので撮って来てくれたらしいです。

この1995年頃の京浜東北線は103系&205系から209系に置き換えの最中で、左手にはまだ何本もスカイブルーの103系、中ほどには希少な205系も確認出来ます。

そして右端に見える横浜線の205系がなぜいるのか知らない方も多い様なのでちょっと解説しますと、当時横浜線は全車ここ蒲田電車区の所属で、朝ラッシュ後や夕方ラッシュ前に入出庫のため東神奈川から京浜東北線経由で回送として走っていたものでした。

～ここからは自分で撮影した写真～

画像がさみしいので京浜東北線の写真をもうちょっと

1996年2月　新子安付近を走る103系

1996年3月　有楽町～東京間を引退間際の165系「東海」と並走する103系

209系も一枚

1997年8月、東十条に到着する209系

103系や209系の頃の京浜東北線はついでがないとカメラを向けなかったのでロクな写真がありません。特に103系の中間封じ込め状態の低運転台車とか簡易冷房車とか…興味深い車も多かったのでもっと本腰入れて撮っておけばよかったなぁ。。。

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