1992年夏のキハ400利尻【祝! 模型化決定】

 トミックスから50周年記念製品のひとつとして、Nゲージでディーゼル急行「利尻」が製品化発表されました。

ワタシは1度だけ同列車を実見することができ、過去の投稿でさらっと触れてはいますが、製品化決定を記念して改めて掘り下げてみます。

1992年(平4)8月17日、夜の札幌で乗車予定の「まりも」の入線前にいろいろな列車を見物しまして、そのひとつがその利尻でした。

まだ尾灯が点いていますがこちらのキハ480 1301が稚内方の先頭。

デッキに飲料の自動販売機があるのがわかります。

最後尾にはなんとお座敷“くつろぎ”のキロ59 1ほか1両、さらに急行色のキハ56または27(増結の自由席車)が挟まっているのが確認できます。

お座敷車は団体貸切などではなく普通車指定席扱いで増結されていたそうです。

この時はまだキハ182が入っていなかったので、この日の編成は

先頭からキハ480+キハ400+スハネフ14+キハ400+キハ400+キハ56(または27)+くつろぎ×2

という7両の長大編成だったことがわかります。

臨時列車をなるべく多く見たいのでお盆真っ最中に狙っていったもので、こんな見ごたえのある編成を見られたのでした。

・・・さすがにDC“くつろぎ”までは製品化されないでしょうね。自分で改造してまで欲しいとは思っていませんが。

それともう一枚、こちらは同じ日の日中の下り「宗谷」。

キハ480＆キハ400の4両にやはりキハ56が2両増結、最後尾はキハ56 126です。

模型を買いそろえるのに参考になれば幸いです。

そんなうんちくをたれるワタシは同時発表の板谷峠客レセットとどっちを買うか迷ってますW

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【JT】サワ座→わくわく団らん

 とっくにアップしていると思って確認したらまだだったジョイフルトレインネタがあったので披露します。

1987年位の春先、品川駅の臨時ホームに見たことがない色の客車が止まっているのを見かけ、同伴していた親からコンパクトカメラを借りて写真を撮りました。

この白い12系は、しばらく後に金沢運転所のお座敷客車(＝サワ座)と判りました。年に何度か石川県から米原回りで上京する団臨が設定されていたので、その復路発車前だったと思われます。

一番上の写真の奥には新製直後で公式試運転中らしき山手線用205系が見えるのも時代を感じます。

1990年(平2)9月30日、同じパターンでEF65 111の牽引で東海道を下るサワ座。

米原で機関車交換するのでJR東海のEF65が先頭に立っっていた訳です。

のちにこのサワ座は緩急車を展望室付きにするなどの大がかりなリニューアルを施し“わくわく団らん”という愛称名が付きました。

1994年8月11日、上越線回りで上京してきた“わくわく団らん”と、、、※ブレブレご容赦ください

その折り返し推進回送

推進回送に対応できない客車の場合は上野から尾久まで迎えの機関車が来てプシュプルで引き上げるのですが、これはちゃんと展望室内に対応設備(可搬式のブレーキ弁装置をつなぐ空気配管的なもの)があった模様。

首都圏から離れた金沢の車両なのに推回に対応していたのが意外でした。

このわくわく団らんを名乗っていた頃の方が見かける機会が少なく、やがて引退したのでした。

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【16番】T-evolution 京急1000形

↑ついでがあったので大先輩(実車)とのツーショット

 発売からずいぶん経ってしまいましたが、天賞堂T-Evolutionシリーズの京急1000形をようやく走行化しました！

しばらくNにかかりっきりでしたが、今年10月の日本鉄道模型ショーに行ってからHO熱が再燃しまして、手始めにTエボの走行化からやっつけることを決意。

整備待ち車両がだいぶ後につかえているため、今回はとにかくさっさと仕上げることにして、苦手な手すり追加やら電飾やらは一切やらない方針で取りかかりました。

京急現役時代の実車は結構艶があった印象ですので、ボディに付属インレタを転写したあと光沢クリア2回→半光沢クリアの順にスプレー。本音は半光沢も無しでテカテカにしたいところですが、吹いておかないとホコリが付きやすくなってしまうので仕上げ吹きをしてあります。

ブルーの成形色の内装のうち床板部分にタミヤアクリルの明灰白色を筆塗りしたあとYFS製「座っているフィギュア」を配置。そして窓内側にいつものマステを貼ってブラインドを簡易表現。

方向幕は天賞堂のオプションステッカーで、それだけでは少々物足りないので側ドア窓に富士川車輌工業2501 ドア窓広告インレタ、優先席部にはトレジャータウン8056-07優先席インレタを転写してあります。

屋根は外してつや消し吹きして、天賞堂のPT44パンタグラフを装着。

再度組み立ててからエアブラシでレッドブラウン→フラットブラックの順にいつものウェザリングを施しました。

2+2の4両導入し、ナンバーは1381+1382と1305+1308にしました。

1381～は長らく2両編成を組んで有名だった編成。

新1000形登場まで1079+1080の番号でおなじみだった車で、付属インレタにもその車番が収録されているのですが、改番後の方が思い入れがあるのでインレタを並べ替えて転写しました。

もう一方の1305+1308はことでん1305+1306になったペア。“追憶の赤い電車”として京急カラーにラッピングされた編成ですので琴電車両とも共存できるので、やはりインレタ並べ替えでこの番号にしてみました。本格的にことでん化するには屋根のIRアンテナを撤去したり先頭車の連結器を密着自連にする必要がありますが冒頭に書いた通り一切スルー。

撮影会などのイメージで1305にはモリヤスタジオNo.342 種別表示・運行番号(これはステッカーではないので切り出して両面テープ止め)の[特急]ヘッドマーク、1308には以前ことでんオンラインショップで発売されていたヘッドマークステッカーから“ことでん電車まつり”のデザインのものを切り出して貼ってみました。

オプションの電連付き密着連結器をネジ止めして先頭車同士を連結

また1305は自連タイプのIMONカプラーを装着してあるのでトミックスの3000形と連結できます

・・・現実には協調不可能だった組み合わせですが、1080形の方の赤い電車ラッピング編成なら何度か実現したのでその雰囲気だけでも再現したかったんです。

なおパワートラックと3000形では加速が違いすぎたので、大事を取って1305－1308編成はトレーラーとしてあり、もう一方の1381～の編成にパワトラを入れてあります。

購入当初は前面から屋根にかけてのカーブ角度を削って緩めようかとも思っていたのですがやはり断念。ウェザリングだけでもまあまあリアリティが出せたでしょ?

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